Audi A3

с 1997 года выпуска

Ремонт и эксплуатация автомобиля

Audi A3
+ Инструкция по эксплуатации
+ Текущий уход и обслуживание
+ Двигатель
+ Системы охлаждения, отопления
+ Системы питания и выпуска отработавших газов
+ Электрооборудование двигателя
+ Ручная коробка переключения передач
+ Автоматическая трансмиссия и модели с полным приводом
+ Сцепление и приводные валы
+ Тормозная система
- Подвеска и рулевое управление
   - Передняя подвеска
       Снятие, проверка и установка шаровой опоры
       Снятие и установка амортизационной стойки и корпуса колесного подшипника
       Разборка амортизационной стойки/снятие и установка амортизатора/винтовой пружины
   + Задняя подвеска
   + Рулевое управление
+ Кузов
+ Бортовое электрооборудование
+ Электросхемы

Передняя подвеска

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

Передняя подвеска в сборе

1 – опора амортизационной стойки
2 – амортизационная стойка
3 – корпус подшипников колес
4 – шарнир приводного вала колеса
5 – зажимной болт
6 – поперечный рычаг

7 – балка агрегата
8 – приводные валы
9 – стабилизатор поперечной устойчивости
10 – соединительная тяга пластмассовая
11 – рулевой механизм
12 – рулевая тяга

Элементы передней подвески

1 – гайка с буртиком, 60 Н•м
Обязательно замените
2 – чашка
3 – кузов
4 – амортизационная стойка
5 – корпус колесного подшипника
6 – шестигранная гайка
7 – шаровая опора. Положение маркируйте. При замене рычага подвески установите на середину овального отверстия и проверьте колею (работа СТО).
8 – гайка, 45 Н•м
Самостопорящаяся, следует обязательно заменить.
9 – болты, 20 Н•м + 90° (1/4 оборота)
Самостопорящиеся, обязательно заменяются.
10 – пластина с гайкой
11 – поперечный рычаг
12 – вал привода
13 – комбинированный болт, 70 Н•м + 90° (1/4 оборота). Самостопорящиеся, обязательно заменяются.
14 – болт, 100 Н•м + 90° (1/4 оборота). Резьба в кузове может быть отремонтирована с помощью резьбовой вставки Heli– Coil. Длина резьбы ремонтной вставки должна быть равна длине резьбы в кузове.
15 – рулевая тяга
15 – соединительная штанга. Изготовлена из пластмассы.

17 – болт, 45 Н•м
18 – комбинированный болт, 100 Н•м + 90° (1/4 оборота). Самостопорящаяся, следует обязательно заменить. Сепараторная гайка не может обрабатываться. При наличии повреждений на гайке необходимо в комплекте заменять опору.
19 – гайка, 30 Н•м. Самостопорящаяся, следует обязательно заменить.
20 – стабилизатор. Для снятия и установки необходимо опустить балку агрегата.
21 – болт, 70 Н•м + 90° (1/4 оборота)
22 – балка агрегата
23 – гайка. Самостопорящаяся, следует обязательно заменить.
24 – резинометаллическая опора
25 – болты цилиндрические, 40 Н•м.
М8 х 47.
26 – подкладка
27 – вал с шарниром равных угловых скоростей
28 – болты цилиндрические, 40 Н•м.
М8 х 18.
29 – хомут стабилизатора
30 – болт, 25 Н•м
31 – шарнир Tripode
32 – опора резиновая

Передняя подвеска – независимая. Амортизационные стойки подвески включает в себя винтовую пружину и амортизатор. Обе амортизационные стойки связаны болтовыми соединениями с кузовом и корпусами колесных подшипников. Корпуса колесных подшипников управляются через треугольные рычаги, связанные с балкой агрегата. Балка агрегата связана болтовыми соединениями с днищем автомобиля.

Передача крутящего момента от двигателя на колеса осуществляется через два приводных вала, которые посредством двух шарниров равных угловых скоростей связаны с колесами и главной передачей.

Для достижения оптимальных дорожных качеств и минимального износа шин необходима правильная установка колес. При чрезмерном износе шин, а также плохой устойчивости на дороге следует обратиться на СТО, где может быть произведен оптический контроль установки колес. Измерение ходовой части без применения соответствующих оптических методов невозможно.

ВНИМАНИЕ

Выполнение сварочных и рихтовочных работ на несущих и направляющих колеса автомобиля элементах конструкции не допускается. Самостопорящиеся гайки и болты/гайки, имеющие коррозию, в случае ремонта заменяются на новые.